| 20.03.2008 Главная проблема транспортной отрасли РФ - не деньги, а кадры Конкретные меры по совершенствованию транспорта в РФ представил в своем обзоре федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» на расширенном заседании комитета Государственной думы РФ по транспорту заместитель министра транспорта Александр Мишарин. В частности, в соответствии с ФЦП, в целях развития морского транспорта предполагается создать особые экономические зоны портового типа, которые будут развиваться как транспортные узлы, включающие в себя логистические центры, а также контрольно-ориентирующие станции, оснащенные системой спутниковой навигации ГЛОНАСС и объединенные единым информационным центром. Такой центр будет осуществлять необходимый мониторинг ситуации и принимать оперативные решения в реальном времени. В помощь морским перевозчикам будут созданы открытые навигационные карты, добавил А.Мишарин. В качестве неотложных мер в ФЦП внесено обеспечение безопасности мореплавания, строительство патрульных и географических судов, повышение контроля на гидротехнических объектах и нефтетанкерах, перевозки которыми год от года растут, и темпы этого роста уже вызывают озабоченность мировых правительств. «33% российского грузооборота осуществляется посредством железнодорожного транспорта. Для помощи этой отрасли мы запланировали построить 5,5 тыс. км новых железнодорожных линий», - сообщил замминистра транспорта. По его словам, скорость прохождения грузов по железным дорогам страны должна быть в результате всех предлагаемых мер повышена до 1000 км в сутки, что соответствует мировым нормам. Парк грузового подвижного состава пополнится шестьюдесятью тысячами новых вагонов. Для развития автотранспорта ФЦП предлагает реконструировать 63 тыс. км автодорог, в результате чего количество автотрасс, соответствующих минимальным нормам комфорта и безопасности, увеличится в России в 2 раза. «Количество перегруженных федеральных дорог в результате осуществления ФЦП уменьшится на 7%: этому поможет система магистралей и скоростных дорог между Санкт-Петербургом и Москвой, Москвой и Новороссийском, Москвой и Уралом», - отметил А.Мишарин. Новые магистрали, по его мнению, нужно пустить в обход городов, замедляющих движение транспорта. Запланировано также строительство лесовозных дорог и отдельных подъездов к лесообрабатывающим предприятиям. В области авиаперевозок следует, считает А.Мишарин, обеспечить 60%-ный рост доступности воздушного транспорта для населения страны, увеличить пассажирооборот на международных линиях на 41%, а на местных - на 70%, для чего построить 112 новых посадочных полос, приобрести 6660 новых воздушных судов. Аэропортам страны нужно развивать «хабовые» технологии, повысить безопасность полетов, в том числе внедрить опережающие системы защиты воздушных судов и авиатерминалов. «Налоги и сборы РФ на сегодня никак с нашими задачами не увязаны, и над этим предстоит долго и серьезно работать», - подчеркнул А.Мишарин. Создатели ФЦП решили увеличить долю прямого финансирования транспортных проектов программы, усовершенствовать мезанизм концессий. «Самой серьезной проблемой на пути осуществления ФЦП является кадровый потенциал транспортной отрасли», - признался замминистра. По его словам, в ФЦП содержатся пункты о поддержке вузов, внедряющих инновационные технологии обучения, выделены и средства на поддержку материально-технической базы морских учебных заведений. Сейчас проект ФЦП проходит обсуждение в органах федеральной исполнительной власти, и в процессе этих обсуждений принципиальным является единственный вопрос – можно ли успеть осуществить намеченное до 2015 года или нет. «Программа увязана с развитием смежных отраслей, транспортного машиностроения в частности», - отметил А.Мишарин. Общая стоимость ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» оценивается в 21 триллион рублей. |